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智能汽车站上风口传统车企遇中国特斯拉明争

2018-11-05 10:10:51

智能汽车站上风口 传统车企遇“中国特斯拉”明争暗战

智能汽车站上风口 传统车企遇“中国特斯拉”明争暗战 首页多彩生活娱乐八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 汽车世界 / 智能汽车站上风口 传统车企遇“中国特斯拉”明争暗战 智能汽车站上风口 传统车企遇“中国特斯拉”明争暗战 Posted on 2015年8月3日 by stanper in 汽车世界 从特斯拉[微博]在硅谷诞生,到苹果、谷歌[微博]、百度[微博]、阿里、乐视等互联巨头跑步入局汽车业,“智能汽车”已然成为下一个“风口”。7月份,汽车行业的朋友圈被一款名为“游侠”的电动汽车刷屏,或褒或贬十分热闹。无论如何,这款号称“中国特斯拉”的问世,将“智能汽车”这一话题又一次推向小高潮。与此同时,业内也对游侠电动车提出种种质疑,对此,游侠在官方回应中直指比亚迪(55.60,3.80,7.34%)。此外,在互联企业积极推动下,传统车企也“坐不住”了,据《证券》不完全统计,目前已有8家传统车企在智能汽车领域展开规划。“汽车电商化、新能源化、共享化及智能化是一个大的趋势。”博泰集团与安瑞索思(中国)有限公司(以下简称:博泰)创始人应宜伦对《证券》表示,互联颠覆传统车企还有难度,毕竟国际汽车巨头的技术储备非常多。游侠官方直指报料者与比亚迪有关2014年以来,互联企业纷纷瞄准智能汽车市场,积极推进项目布局。“智能汽车”在互联企业的争相追逐下迅速蹿红,一举成为近年来汽车行业热门的话题之一。例如,在国外,从出身硅谷的特斯拉在电动汽车领域闪电崛起,互联巨头苹果、谷歌入局;在国内,互联企业已经不仅是觊觎,大到阿里、百度、乐视,小到博泰、蔚来、游侠,无一不是跑步加入造车大军,试图着瓜分“智能汽车”这块蛋糕。终于,汽车成为了“互联+”概念的下一个“风口”。7月27日,一款号称“中国特斯拉”的电动汽车——游侠在北京三里屯正式发布,然而,这款汽车却引起业内无数质疑。“有意思的是我们发布后遇到的这些故事。”游侠电动创始人兼首席执行官黄修源在接受《证券》采访时表示,“对于所有的质疑,我们会在量产前证明。”显然,吐槽的舆论并没有太多地影响他的斗志。黄修源告诉,他为了做电动汽车,已经从北京把家搬到了上海,但是由于在上海一个朋友也没有,全部重新开始,难度非常大。同时,他对融资问题表现出十足的信心,“不会拿不到投资,我们已经在做一些小批量的准备了。”当问及是不是已经拿到投资时,他说,“没有close前不会对外公布的,谈完告诉大家。”此外,更值得关注的是,7月29日,黄修源发表了一篇《游侠官方关于所有质疑的回应》,文章表示报料的知乎友“maomaobear”是无端指责,并指出该友这样做的初衷是与比亚迪有利益关系。对此,汽车分析师张志勇表示,游侠这种用互联推动行业创新的精神值得肯定,“但客观来看,游侠如果计划2017年量产,难度相当大,首先造车的资质准入就是的问题。”同样作为自主品牌的智能汽车,与游侠的经历恰恰相反的是,博泰在今年上海车展上带来Project N时引来的无数叫好声。“中国很多事情就是这样,很多东西还没做出来,就先炒作得很热火。”博泰创始人应宜伦在接受《证券》采访时表示,“个人认为目前‘智能汽车’的话题热度过高,所以我们可以保持低调,并不想在这么繁杂的环境中讲我们的汽车有什么计划。”互联企业倒逼传统车企跑马圈地在“互联造车”这声势浩大的背景下,传统车企自然也不甘落后,纷纷发布智能汽车战略规划,边防守边布局。据《证券》不完全统计,目前已有8家传统车企在智能汽车领域展开规划。东风汽车(9.21,0.06,0.66%)先人一局,2014年就与华为签署战略合作协议,宣布双方将在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域展开跨界合作;北汽集团则与乐视控股签订协议,以乐视汽车生产厂商的身份在智能汽车竞争中占据一席;长安汽车(16.76,0.37,2.26%)计划到2025年将累计投入130亿元,将搭建6大平台,掌握5大核心应用技术,分4个阶段实现智能化技术的产业化;上汽集团(19.26,0.15,0.78%)的策略是分两步走:与互联企业(阿里)合作,以及开发无人驾驶功能(推出第二代智能汽车“未来汽车”);一汽集团也于今年4月份发布了智能汽车“挚途”战略,这也使得一汽成为国内首批发布完整互联智能战略的车企之一;江淮汽车(12.32,-0.64,-4.94%)的智能化平台路线图也于同一时间曝光,计划江淮汽车将于2020年进入3.0时代;海马汽车(6.38,0.03,0.47%)也于3月份正式发布了moofun移动互联人车生态系统,紧跟智能汽车大潮;此外,7月份,“后来者”长城汽车(32.99,0.89,2.77%)在定增公告中宣称,在其募资总额168亿元的三分之一(50.33亿元)用来发展智能汽车项目。“汽车电商化、新能源化、共享化及智能化是一个大的趋势。”应宜伦表示,“而传统车企在这一方面显然更有优势,毕竟国际汽车巨头的技术储备非常多。互联企业若想颠覆传统汽车,还是取决于产品的工艺,如果谁能拿出一款完全颠覆了现有汽车形态的智能汽车,同时又具有高安全性,(互联企业)也完全有可能胜出。”“门外汉”能否撬动传统汽车利益作为一个热门话题,智能汽车一直都是媒体的关注焦点。然而,发现,无论是互联企业造车,还是传统车企的智能战略,汽车智能系统往往搭载的都是新能源汽车,难道传统的燃油汽车就无法实现“智能化”吗?对此,特斯拉中国传播内容负责人兰启昌向《证券》表示,与传统汽油车相比,电动汽车在结构上就有很大的优势,传统的汽油车上通常会有上万个零部件,而电动汽车只需要两千个左右,电动汽车的精简程度在信息化改变方面会更加有优势。事实上,汽车半智能化在传统汽车上运用也比较普遍,清华大学汽车工程系教授王建强表示,一方面,传统汽车电子执行装置较多,在集成技术方面难度较大;另一方面,纯电动汽车将是未来汽车发展的一个趋势,如果智能汽车搭载纯电动汽车会有更广阔的前景空间。从另一个角度来看,对于汽车行业来说,互联企业是真正意义上的“门外汉”,现在意图撬动传统汽车行业利益杠杆的也正是这些造车的“门外汉”。在一个封闭的行业里颠覆的力量一定来自行业外,刚刚加盟乐视的前摩托罗拉[微博]高管饶宏曾表示,如果没有外力推动,传统车企的车联系统很难实现完全对外开放,“他们那个圈子生活太好了,一个屏幕加好几万元钱,开放之后就是利益的分享,他们怎么可能把盘子里的肉分出来。”兰启昌也对上述观点表示赞同,他认为,对于传统车企来讲,转型的障碍来自于内部,“传统汽车本身盈利就很好,即使未来的远景是计划发展电动汽车,企业内部不同部门也会出现阻碍。与传统车企合作造车,还不如自己去开创新领域更容易。”事实上,也有业内人士表示,即使再多的互联企业把智能汽车吹到“风口”,能飞起来不是飞机就是猪,反正不会是汽车。 文章导航Previous Previous post: 张柏芝、谢霆锋和王菲,怎么都能在一起!下一条 Next post: 出租车改革方案将出台 的哥们盼取消出租公司 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 © 爪游控 版权所有. 陕ICP备号-1 Top

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