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Tesla狂飙之路之三我既跑的远我还很便

发布时间:2019-03-07 20:55:17

Tesla 狂飙之路之三:我既跑的远,我还很便宜! 在本文中,Tesla 将着手解决两个技术难题。怎么样让电动汽车跑的更远呢?怎样人手拥有一辆 Tesla 呢?本系列是《Tesla 主宰世界系列》的第三部曲。

来源:WaitButWhy译文首发创见 由 TECH2IPO/创见 花满楼编译 转载请注明出处

创见干货:

《Tesla 狂飙之路》连载是《Tesla 主宰世界》整个系列的第三部曲,此系列文章以前所未有的细致程度,全面介绍了电动汽车行业以及 Tesla 公司的过去、现在以及未来。

在上一章节中,我们看到了 Tesla 的剑指未来的商业计划。而如今,摆在它面前的两个问题浮出水面:怎么进行长途旅行?怎么让每个人都能买得起这样一块高性能的汽车?

Tesla 是怎么解决公路远途旅行的?

200 英里以上的跋涉范围,Tesla 的电池足以满足绝大多数人的日常需要。就算是在一次忙碌的日子里面的通勤和在城市里面跑各种任务也可以胜任。但是如果是城市到城市的远途旅行呢?电动汽车仍然面临能源的制约。所以马斯克想出来了一个解决方案:

在全世界范围内打造能源络。Tesla 开发出来了一种超级充电桩(Supercharger),这是一种大口径,安装在路上的充电器。届时,在路上的一些大型公共停靠站点上都会有这么整整一排的超级充电桩,正如油站中的汽油泵一样。一般来说,车库中的充电器往往需要 5 个小时或者 10 个小时就能充满 Model S 的点亮,具体还得看你在车内安装的是什么配置的充电系统。很明显,没人愿意在路上等上几个小时来等待充电完成,而燃油车只需要 5 分钟就能灌满油箱了。所以超级充电桩是一种快速充电的装置。它能够给 Model S 充电的速度是每 10 分钟的充电时间,就能带来额外 60 公里的行驶距离。所以如果你是在波士顿和纽约之间行驶(215 英里),你或许不需要停靠就能完成此次行驶,但是如果你真的需要停下来充下电,那么你也仅仅需要等上 5 分钟或者 10 分钟,比燃油车的加油时间多不了多少。从 LA 到旧金山是 382 英里,你仅仅需要停留 20 分钟到 30 分钟。

关键是,如果是四小时的车程,从波士顿开到纽约,停上个 5 到 10 分钟休息一下难道不是很正常的事情吗?这样做充分的环节了司机疲劳驾驶的风险。如果是从 LA 到旧金山,车程得 6 到 7 个小时,绝大多数的人肯定在中间得休息上个 20 分钟到半个小时,吃点儿东西上个厕所什么的吧?这个过程用来充电简直再正常不过了!

我越想这个问题,越觉得电力供给的行驶距离对于电动汽车来说压根不算个什么事儿。如果说你一年里面有 5 天时间是长途旅行,那么也就是说 365 天中,360 天你压根不需要考虑任何能源供应的问题,你只需要开上车走就行了,连加油站瞅都都不瞅一样,而在其他的 5 天长途旅行中,你只需要在正常的休息时间里让车子也得到充分的充电即可!没有任何困扰和问题出现!

这看起来是一个完美的解决方案!对吧?但是前提是你在路上得有超级充电桩为你保驾护航。下面是超级充电桩目前在全美的分布图:

超级充电桩的扩张速度只能用疯狂来形容。届时,到 2016 年,全美的超级充电桩将如下图所示:

欧洲和亚洲也同样会被全面覆盖。

目前,只有 Tesla 的车子能够使用这些配备了超级充电桩的站点。不过也只有 Tesla 的车子能够进行长途驾驶。但是在未来,马斯克计划于其他的电动汽车公司进行合作,让任何的电动汽车都能够享受到超级充电桩的便捷。

另外值得指出的是:超级充电桩是完全免费的,充电时间特别短,能源完全是由太阳能供应。马斯克曾经打趣道:如果有一天僵尸末日来临,Tesla 的用户将成为这次末日的生还者,因为他们完全不需要四处寻找油箱来给自己的车子加油。从技术层面来说,你可以驾驶着 Tesla,身上不带一分钱,就能够走遍全美的每一个角落!

这还仅仅是一个起点。当时间开始不断递进,技术也会继续向前奔驰。Tesla 每年都在完成各种各样的技术创新。打个比方来说,Roadster 现在已经拥有了能够跑 350 英里的电池!你从 LA 跑到 旧金山压根不需要停下来。而对于便宜的车型能够拥有这样的性能,仅仅只是一个时间问题而已了。Tesla 甚至近还颁布了超级充电桩的另外一个功能:电池更换功能。Tesla 司机将把车停在一个小小的矩形内,停好车。然后地面打开,一个机器伸出来,将汽车上的电池卸下来,然后再换上新的电池,然后你就可以继续上路了。所有的过程仅仅需要花费你 90 秒的时间!大概成本就是 60 到 80 美金。所以这样一来 Tesla 的用户也会有了选择,根据自己的经济实力来选择到底是花多一点钱买时间尽快上路呢?还是愿意享受免费的充电服务。

上面这个问题现在已经达到了完美的解答。那么 Tesla 目前只有一个问题需要解决了:

究竟谁能够买得起 75,000 美金的电动汽车?

Tesla Model S 的起步价其实是 69,900 美元,也就是我们在科技产品上经常戏称的「乞丐版」。当然随着一次充电可跑距离的延伸以及车子内充电时间的缩短,整个价格会不断走高。这里有一大堆附加功能让你看了之后肯定说:「哇塞我肯定也想要这个功能!」然后很快 Model S 的价格就会往 10 万美金的门槛奔去了。

每逢在这个时候,马斯克总是会很快地指出,美国政府现在给任何买了电动汽车的人提供了一项 7,500 美金的税费减免,另外还有每年将近 2000 美金的油费也省出来了。当然,但是如果把这些省掉的费用都从我们购车的价格中减去,那么一辆 Tesla Model S 的价格也得在 55,000 美金上下,这对于绝大多数人来说依然是一个比较难以狠下心来掏钱包的价格。很快,Tesla 将推出新车,配备了鹰翅膀式门的 SUV,命名为 Model X,这同样是阶段 2 的战略步骤,适中的价格获得适中的销量。但是它仍然没有解决价格过高让人们望而却步的问题。

在汽车业,有一条黄金法则:在价格上每做出 5000 美金的让步,大概能够刺激买家数量上翻一倍。所以如果 Tesla 哪天能够推出一款明星级别的电动汽车,价格大概是 35,000 美金,比 Model S 还要便宜,那么它将让现有买家数量翻七番,或者说是上涨 125 倍!这也意味着绝大多数人都能够承受这个价格了。让我们再回顾一下刚才所说的 Tesla 的商业计划:

所以,第三阶段才是终的大结局!第三阶段才是 Tesla 存在的使命,改变世界的使命。所有的战略目标都是指向于第三阶段的。根据上图所示,这个汽车将命名为 Model 3,计划在 2017 年面世。按照正常估计,它的价格大概经过税费优惠后为 35,000 美金到 27,500 美金之间。但是怎么才能达到这个定价目标呢?如今,Model 3 的电池成本就是 2 万美金左右。即使算是 Tesla 摒弃了高科技的铝合金车身,让车体变得小巧,节省用料,再把 Model S 上面一些酷炫的科技产品全部摘除干净,单单就一个电池组就让 35,000 美金的目标化为泡影。

Tesla狂飙之路之三我既跑的远我还很便

那么 Tesla 是如何将价格压缩下来的呢?

棘手的问题需要壮举才能解决。之前,为了解决单次充电可跑里程数的问题,Tesla 在全世界范围打造超级充电桩组成的能源络。而如今,为了解决定价问题,他们正在开发这个:

这个东西被马斯克命名为「超级工厂」(Gigafactory)。这是一个造价 50 亿美金的锂离子电池工厂,如今正在内华达州修建。这个工厂将完全利用当地的太阳能、风能、热能来自给自足发电。该工厂雇佣 6,500 名员工!

目前,全世界的锂电池加起来,每年的产出是 30 Gwh,大部分是用在笔记本和移动上面。而超级工厂每年的发电量将远远超过这个数字,这将让你全世界锂电池的年生产量增长两倍以上!这样做的好处主要有以下两点:

点,Tesla 目前正在不断扩张产能,直到它一年能够生产 50 万辆电动汽车,届时,他们肯定需要超级多的锂电池。马斯克的思路非常简单:「我知道如果不建造这样一个夸张的工厂,我们是不可能供给这么多的锂电池的。我知道曾经和现在都没有人做过这样的事。」这样的数字使得这个工厂成为必要的存在。为了保证每年计划中 50 万辆车子顺利生产,那么 Tesla 将一年需要 30 GWH 的锂电池,这就是现在全世界的锂电池总产出了。如果没有超级工厂的存在,世界上目前所有的锂电池都要被 Tesla 拿去才能应付得了车子的需要。Tesla 的超级工厂也仅仅是勉强满足了需求。如果真的有一天每一家汽车公司都在推出自己的电动汽车,那么这也意味着更多的超级工厂将如雨后春笋拔地而起。

第二点,通过让世界锂电池的总产出翻倍,并且不断在电池科技上取得突破性科研进展,Tesla 在超级工厂上的尝试会让电池变得非常便宜。马斯克表示电池价格将至少下调 30%,并且 Tesla 现在也有能力让汽车跑到 500 英里,在单次充电情况下。但是之所以他们没有选择这样做,就是因为这会增加汽车的成本。但是当电池价格不断下滑,电动汽车的单次充电可跑里程数也会随之上升的。

光速发展

我很确信,Model S 将是目前性能表现的车子。它的销售业绩将在年直接击败的竞争对手- S 级的梅赛德斯,宝马 7 系,雷克萨斯 LS 以及奥迪 A8。而且后面的这些车子的目标群体也仅仅是锁定在富人的小圈子里。

Model 3 的问世,将彻底引领整个汽车产业。我也确信届时每个人都将很快知道 Model 3 的存在,这或许也是为什么马斯克拒绝做任何广告的原因。因为他知道当 Model 3 出来的时候,他什么都不用做就能乘风破浪地取得的桂冠。

市场已经注意到了这一切动向。在 2010 年 6 月 Tesla 2 亿 2 千 6 百万的 IPO 创造了美国汽车公司自 Ford 公司在 1956 年上市以来,规模的 IPO 记录。从那个时候开始,公司的市值就一飞升天。如今是 2015 年,7 年前的时候这个公司濒临破产,如今这个公司的总市值高达 310 亿美金。为了凸显出来这是史诗一般的壮举,我将市值的变化绘制成为了图表,如下所示:

在上图中,Ford 公司创建于 1903 年,花了一百多年才打到 600 亿的市值,General Motors 创建于 1908 年,同样经过一百多年才到达 580 亿的市值,而 Tesla 创建于 2004 年,到了 2015 年,仅仅十一年的时间就到达了 320 亿的市值!也许,用「光速」来形容 Tesla 的发展一点也不会夸张。

难道 Tesla 的发展就此顺风顺水了吗?其实,在阴影角落中一直有一双巨人的眼睛在不断窥伺。它才是 Tesla 需要面对的真正具有威胁的敌人,它是谁呢?敬请关注下一章:《Tesla 狂飙之路之四:巨人的逆袭》

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